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他做了十五年汽配生意 用三年時間尋求行業出口

來源:未知 編輯:admin 時間:2019-10-09 手機版

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前言

“最寶貴的精神是忍耐,最大的智慧是伺機而動,大家都舍不得離開這個行業。”在歷經十五年汽配經銷商生涯,面對銷售額減半的現實,他還是選擇堅持和轉型。

作者 | Gary

出處 | AC汽車

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十一月的上海,三晴兩雨。

走進王文東的汽配公司是在一個下雨的清晨,裝著零配件的黃色紙箱三三兩兩堆在略顯昏暗的房間里,一時之間找不到放置雨傘的位置。

隔著一層玻璃,王文東和一位年輕員工坐在辦公桌旁,兩人面前都擺放著電腦。王文東注意到門口有人,立即站起來招呼筆者走進里面的辦公區域。

這時候是早上九點多種,王文東花了兩分鐘和員工討論進銷存系統在功能方面的細節后,帶筆者到三樓辦公室,“這個地方以前當過倉庫,后來辦公和倉庫一體化。我們在旁邊還有一個倉庫。”

幾天前,筆者和王文東在一個由上海汽車配件用品行業協會組織的沙龍上認識。參加沙龍的無一例外都是汽配行業人士,也就是汽配經銷商角色。

“前幾年行情好的時候,大家都忙著賺錢,不會參加這樣的活動。來這個活動,說明現在都做得不大好。”當然,王文東也在此列。

在沙龍上,除了主題演講,幾乎所有人都花了幾分鐘談到行業現狀,幾個字眼是繞不開的:車輛多業務少、互聯網、新康眾、汽配聯盟……有人笑言:“過去動一個腦筋過好三年,如今三個月要動一個腦筋。”

這更像是一個情緒宣泄的出口,以一種平和的方式——提出問題,但找不到太多解決方案。作為主題演講人之一,王文東匆匆介紹了他的轉型思路,淺嘗輒止。與之對應的,其他人給出的回應相對有限。

沙龍活動在窗外若有若無的細雨聲中徐徐結束。

時間拉回到王文東的辦公室。像是幾天前那場雨的延續,稍顯寒冷的空氣在房間內彌漫開來。在筆者謝絕了王文東遞過來的香煙之后,他講述了自己在這個行業當中十五年之久的經歷。

2002年,中國汽車產銷325萬輛,同比增長達到38%;2009年,對應的數字來到1379.1萬輛和1364.48萬輛,中國超越美國成為世界第一大汽車產銷國;2010年,中國汽車產銷均超過1800萬輛,同比增幅達到32%。

這段時間被稱為中國汽車行業的“黃金十年”。

在“黃金十年”開端,王文東攜計算機和機械設計雙學位畢業,從事程序員工作。據他介紹,當時他的薪資水平達到6000元/月,而上海平均月薪不超過2000元。兩年過去了,他不甘于這樣平穩的生活,創業熱情在體內燃燒。

2003年,在一次同學聚會上,來自汽車零部件廠商的同學開玩笑說:“現在汽配市場行情很好,要不要進來試試?”一句話開啟了王文東后來的故事。

威海路汽配一條街正處于欣欣向榮的發展態勢,王文東在這里走了幾遭,確切地感受到了汽配市場的巨大容量,也發現了整個市場存在的問題:“做的人文化層次不高,像我這樣的屬于外星人,有點格格不入。”

在缺少資源的情況下,傳統汽配商和維修廠都很難攻破,王文東的邏輯是“有錢人的錢最好賺”,而從1998年引入國內的4S體系,一直是汽車后市場的上層階級,王文東把目標瞄向他們。

“以前4S店開會,坐在老板旁邊的是銷售總監,而售后總監坐在最后。在4S體系中,99%的需求是可以滿足的,不過4S店經常遇到這種情況:一輛車還差1-2個配件就可以交車,而主機廠在重視度和及時性上又滿足不了這1-2個配件的需求。”

“在緊急情況下,主機廠是默許4S店的外采行為。”王文東做的事情就是補全4S店的服務,定位的品牌是大眾。他成立上海夏朗貿易有限公司,做“4S店1%的生意”,在全國大眾4S店中,90%左右與夏朗實現業務往來。

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